消失的爱人电影

日前，在我國汽車產(chǎn)業(yè)開展國際論壇上

，工信部副部長辛國斌泄漏

，針對一些國家已經(jīng)擬定了停止生產(chǎn)出售傳統(tǒng)能源車的時間表，現(xiàn)在工信部也啟動了相關(guān)研討

，將擬定我國自己的時間表

。

此消息傳出之后，立刻引起言論

、尤其是汽車行業(yè)內(nèi)言論的震動

。應(yīng)該說，關(guān)于我國的汽車工業(yè)而言

，燃油車的禁售不僅不是壞事

，相反，它是我國車企完成騰飛的一個機(jī)遇

。

在之前的燃油車開展進(jìn)程中

，我國車企慢人一步，從技術(shù)到品牌長期受到國外車企的壓制

。而新能源汽車的開展，使得我國車企和國外車企站到了同一起跑線上

，這就給了我們逾越別人的時機(jī)

。

為了促進(jìn)新能源車的開展，此前國家推出“雙積分”制度

。但不少車企仍抱有張望

、僥幸的心理，一些車企開展新能源汽車

，并不是真實(shí)扎根這一范疇

，而是用來補(bǔ)齊積分缺額。而燃油車退出時間表相關(guān)研討的提出

，再一次表達(dá)了我國開展新能源汽車的決計

，這將徹底消除車企的猶疑。

　　當(dāng)然

，新能源車要替代燃油車

，現(xiàn)在還面臨著許多挑戰(zhàn)。包含，車企遍及輕研發(fā)

，缺少新能源車的核心技術(shù)。例如

，國內(nèi)的新能源汽車單車平均續(xù)航能力

，要低于世界平均值60公里;各地受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動，盲目跟風(fēng)進(jìn)入新能源車工業(yè)鏈

，導(dǎo)致某些環(huán)節(jié)(如鋰電池)的產(chǎn)能過剩;新能源車的銷量過度依賴補(bǔ)貼;新能源車的充電設(shè)備建造依然滯后

，充電設(shè)備之間互聯(lián)互通性低，等等

。

　　因而

，燃油車退出時間表的擬定固然有宣示含義，但關(guān)于新能源車工業(yè)升級而言

，也是很大的壓力

。而未來要推動新能源車工業(yè)升級，除了企業(yè)踏踏實(shí)實(shí)靜心干之外

，在政策擬定上還需更多“組合拳”

，引導(dǎo)跨學(xué)科，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合的技術(shù)創(chuàng)新

，完善基礎(chǔ)配套設(shè)備建造，營建有利于新能源車工業(yè)健康開展的環(huán)境

。

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